布局氫能自行車 助力城市出行
央廣網(wǎng)常州12月16日消息（見習(xí)記者莊濱濱）今年9月28日，國內(nèi)首款民用型氫能自行車Alpha宣布上市。該車瞄準民用消費市場，采用低壓儲氫和換氫技術(shù)，零碳安全，是目前國內(nèi)首款大規(guī)模量產(chǎn)的面向消費端的氫能自行車。
Alpha研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)永安行科技股份有限公司（以下簡稱“永安行”）是A股上市企業(yè)，主營公共自行車系統(tǒng)的開發(fā)、制造、集成、安裝、調(diào)試、銷售及公共自行車系統(tǒng)信息技術(shù)服務(wù)，被稱為共享單車第一股。但自2017年公司上市以來，永安行便著力于氫能自行車的開發(fā)應(yīng)用。永安行“氫裝上陣”是宣傳噱頭還是技術(shù)創(chuàng)新？近日，央廣網(wǎng)記者采訪了公司董事長孫繼勝，聽他講述了永安行的“氫計劃”。
孫繼勝接受采訪（央廣網(wǎng)見習(xí)記者 莊濱濱 攝）
助力市民出行“最后一公里”
永安行成立于2010年，成立之初，公司就開展與公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)和運營的業(yè)務(wù)。孫繼勝介紹，永安行的公共自行車系統(tǒng)堅持有樁有序，這一做法既助力城市出行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又緩解交通壓力，與政府的“為民服務(wù)”理念不謀而合，因此，公司成立后實現(xiàn)了快速發(fā)展。2017年，永安行在A股成功上市，成為共享單車第一股。
在永安行闊步前進的同時，危機也在襲來。2016年以后，無樁的共享單車浪潮席卷而來。一時間，市場涌現(xiàn)了70多家共享單車品牌，群雄逐鹿，單車圍城，在浩浩蕩蕩的共享經(jīng)濟潮前，永安行遭遇到前所未有的沖擊，有人勸孫繼勝轉(zhuǎn)型，但他卻有著自己的堅持。
孫繼勝認為，共享單車的興起無法取代有樁單車，無樁共享單車的大量投放造成了極大的浪費和污染，有樁有序才是共享自行車的主流。永安行在其上市發(fā)布的招股說明書中稱，“傳統(tǒng)的政府投資有樁公共自行車系統(tǒng)模式為一項基礎(chǔ)民生服務(wù)，新興的用戶付費無樁共享單車模式只是一種商業(yè)化補充?！?/p>
2017年之后，野蠻生長后的無樁共享出行亂象頻出，而在質(zhì)疑中一路走來的永安行逐漸把共享出行業(yè)務(wù)發(fā)展到全國300多個城市和地區(qū)。
將最后一公里延長到最后十公里
助力市民出行“最后一公里”，做好有樁共享自行車是永安行自成立以來堅守的初心，但守好基本盤的同時，永安行也在尋求新的突破。幾經(jīng)探索，永安行將未來的星辰大海瞄向了有著“21世紀終極能源”之稱的氫能源產(chǎn)業(yè)。
孫繼勝表示，氫在地球上主要以化合態(tài)的形式出現(xiàn)，是宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)，氫化合物構(gòu)成了宇宙質(zhì)量的75%。氫能綠色、環(huán)保，將是21世紀世界能源舞臺上舉足輕重的能源。
2017年以后，永安行制定了研發(fā)氫能源自行車這一新的發(fā)展戰(zhàn)略，目標是將市民出行“最后一公里”延長到“最后十公里”。為此，近年來，永安行投入了數(shù)千萬元用于氫能產(chǎn)業(yè)化研發(fā)。
2019年12月，永安行自行研發(fā)的共享型氫燃料自行車面世。2021年12月，永安行在江蘇常州主城區(qū)投放1000輛氫能自行車，實現(xiàn)了氫能自行車與常州城市公共自行車、共享電動助力車系統(tǒng)有機融合。隨后，永安行氫能自行車在上海上線，續(xù)航總里程約70公里，最高時速23KM/H。
2022年8月，永安行在上海設(shè)立永安行（上海）氫能科技有限公司，建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用終端產(chǎn)品和服務(wù)平臺，為更多的氫能自行車用戶提供加氫、換氫服務(wù)。孫繼勝表示，公司正在杭州、南京、蘇州、上海等周邊城市積極建立氫能產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，加快布局和融入長三角的氫能產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。
2022年9月，永安行首款面向個人消費端的民用型氫能自行車Alpha上市。
從談“氫”色變到“氫”裝前行
從談“氫”色變，到實現(xiàn)氫能自行車大規(guī)模量產(chǎn)銷售，永安行將不可能變?yōu)榱爽F(xiàn)實。但12800元的市場售價仍讓使其推廣充滿難度。有市場分析師認為，氫能市場化的關(guān)鍵是制氫成本，現(xiàn)階段來看，氫能單車因其價格高昂并不具備較強的市場競爭能力。
對于此，永安行并不擔(dān)憂。“目前永安行的氫能自行車成本比鋰電池電動自行車要略高一些，但隨著投放規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，氫能自行車市場價格逐步降低，預(yù)計未來2-3年內(nèi)，氫能自行車制造成本會接近甚至低于鋰電動自行車的成本。制氫成本也將大幅度降低到10元/kg以內(nèi)。”孫繼勝說。
孫繼勝進一步介紹，針對氫能源安全問題，永安行將最新低壓固態(tài)儲氫和換氫技術(shù)運用在全新的氫能自行車上，氫氣瓶即使在極端情況下導(dǎo)致泄漏也不會產(chǎn)生任何危害。目前低壓儲氫器實現(xiàn)了標準化規(guī)模生產(chǎn)，不但讓儲氫壓力由原先的30Mpa下降到0.8Mpa而且儲氫器的容量提高了40%，使得在整車安全性大大提高的前提下，騎行里程也大幅提高，換氫僅需10秒鐘，運營效率也大大提高。
卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微。孫繼勝認為，公司布局氫能以來，盡管困難重重，但理想正一步步走向現(xiàn)實。未來，永安行將發(fā)揮自身在氫能自行車電池方面的技術(shù)優(yōu)勢，不斷拓展應(yīng)用領(lǐng)域，促進中國“雙碳”目標實現(xiàn)。
編輯：王錫斐